东瀛三剑客之争:姗姗来迟的新天籁能否成功逆袭?

面对本田雅阁、丰田凯美瑞的相继换代,姗姗来迟的第七代天籁终于和我们见面了。全新天籁一改移动大沙发的传统印象,也跨入了年轻、运动的行列。在各方面都有明显提升的同时,也给我们带来了一份大礼,就是这套荣获“沃德十佳发动机”的2.0T强劲动力系统。那么面对本田雅阁、丰田凯美瑞的双重夹击,全新一代天籁能否成功逆袭呢?今天车叔就和大家一起来瞧一瞧。

新天籁作为全新换代车型,它的变化由内至外,可谓非常彻底。唯一留有日产家族设计元素的地方就是车头位置,尺寸进一步加大的V字型镀铬饰条非常醒目,其两端与大灯组相连,配合黑色进气格栅,同时下沿做了类似前铲的设计,整体更加锐利且更显年轻。来到车身侧面,扁平、修长是给人的第一印象,配合17英寸双五幅轮毂,更加强了全新天籁的运动气息。车尾的变化不大,尾灯的面积缩小更加立体,车尾更加有层次感,视觉重心整体降低。总的来说,全新天籁的外形设计力争向年轻、运动靠拢。

全新天籁的车身尺寸进一步加长,长宽高分别为4901/1850/1447 mm,轴距为2825mm。相较于老款,长宽方面分别增加10mm/20mm,轴距增加多达50mm,有效提升了日产天籁在空间上优势,也为其运动化的外观视觉效果提供了很好的保证。

来到车内,新天籁内饰整体的变化虽不及外观那么彻底,但也比老款变的更加简约、更有条理性和层次感。软性材质和木纹的搭配,以及清晰的功能操作布局,天籁的内饰给车叔留下了不错的印象。配置上,全新三幅平底方向盘漂亮了很多,按键布局合理,操作顺手,下方并带有换挡拨片。仪表盘并非流行的全液晶显示,但胜在清晰明朗,一目了然。8英寸的多媒体中控屏操作较为一般,集成功能不够丰富。其他配置功能符合主流水平,如360度全景影像、双天窗、盲区监测、自动刹车等均有出现。

动力系统绝对是全新天籁的杀手锏,放弃老款2.5L自吸发动机,以2.0L自吸和2.0T涡轮增压发动机来覆盖全系,同时匹配CVT变速箱,模拟8个挡位,并设计有运动模式按键。这台2.0T涡轮增压发动机绝对是全新天籁的一大杀手锏,实力不容小觑,最大功率252马力,最大扭矩380牛米,百公里加速已破7秒,在同级别中占有绝对优势。

通过这次对全新天籁的全面了解,相信各位小伙伴儿已经发现,车叔对于全新天籁阐述最多的用词就是运动。实则也没错,从全新的外形到内饰,再到动力系统的升级,全新天籁确实做到了这一点,也吸引到了足够多的关注。但掀开它华丽的外衣,全新天籁内在的问题却更值得我们思考,到底原因何在?和车叔一起继续往下看。

单一外形设计导致众口难调

全新天籁运动化的风格走向,在当前看来并没有错,更加年轻化的消费群体也促进这一趋势的发展。但以历代天籁的车型定位来看,稳重大气的外形、越级的空间表现、舒适的驾乘体验,中年消费群体无疑是它最大的受众。而日产这套年轻化设计风格,放在紧凑级车型上,如轩逸、逍客一定没有错,但放在天籁上似乎就有些激进。车叔也因此采访了身边的部分中年朋友,他们对于全新天籁的接受程度并不理想。

横向来看,同级别的雅阁、凯美瑞就非常聪明。雅阁有兄弟车型INSPIRE来打辅助,满足不同受众选择;凯美瑞则有豪华、运动两种外观设计来迎合市场。回头来看全新天籁,不争气的兄弟西玛显然不值一提。那么天籁仅在外形设计这步棋上,似乎就留下了隐患。

自我放低身段定位一再下探

回想早年间的日产天籁,它的级别定位并不算低,比本田雅阁和丰田佳美要高一级别,处于30万级别的空档区,甚至一度和奥迪A6L、丰田皇冠对标。但是经过几代的演变,天籁自我的定位一再下放,现已完全和雅阁、凯美瑞打成一团。虽然其中的原因肯定非常复杂,但以早年天籁的定位来看,显然它已打开了市场,且占有相当一部分市场份额,这样自我“放弃”的做法显然不太聪明。

不过对于这种情况,也有较为成功的案例。随着市场的更新迭代,神车大众途观的光环逐渐暗淡,但是大众的聪明之处在于,它并没有降低途观的定位,而是以稍低定位的新车途岳接代途观L来应对竞品的冲击,途观L继续镇守高地。

这种战略其实很好理解,毕竟以老款车型来稳固较高的市场,比用新款车型来冲击高位,要来的容易的多。这一点日产天籁的做法恰好相反,天籁逐步下探,新款车型西玛定位稍高。以日产目前在中型车的市场表现来看,真的值得反思。

CVT变速箱问题频发

回顾近几年日产的投诉,CVT变速箱抖动、异响、漏油的案例一直居高不下,涉及日产旗下大部分CVT车型,尤其以天籁、轩逸表现严重。且对于众多的投诉,日产并没有能及时给出有效的解决方案。同时有业内机构指出,疑似日产CVT变速箱存在设计缺陷。这种种问题,日产方面一直是以消极的态度来应对。而全新天籁能否彻底消除此前的各类故障隐患,车叔不免有些许担忧。

缺少混动车型助阵

最后再来简单聊聊对于新能源产品的布局。随着各个车企接连发布汽油机停售日期,现阶段最好的解决方案无非就是混动技术。与天籁同级别的混动车型,如本田雅阁锐混动、丰田凯美瑞混动早已领跑市场,其余如福特、大众、现代、起亚等也都在跟进。而偏偏日产天籁的混动车型迟迟不见露面,也有传闻日产的混动技术早已非常成熟。但车叔认为,再成熟的技术不经过市场的检验,依然是纸上谈兵。这方面日产得加快步伐呀。

车叔总结

平心而论,第七代天籁绝非等闲之辈,确实给我们带来了不小的惊喜,也为我们提供了更多的选择空间。但中型车作为车企品牌技术、品牌价值的一大体现,理应更加均衡、全面,从而展现品牌实力。

因而希望日产天籁大跨步向前迈的同时,不忘回顾身后的脚印,做好产品,做佳口碑,做赢市场。下次再见天籁时,不再是“谁赏天籁长音”这般疑问句?而应是“人间烟火处,共赏天籁长音!”

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